Полуавтоматическая сварка судовых конструкций малых толщин

Последовательность сварки в судостроении, основные принципы и виды применяемые в работе. Подбор материалов для сварочных работ

Полуавтоматическая сварка судовых конструкций малых толщин

Сварка в судостроении

С начала применения металла для строительства корпусов судов различного назначения судостроители постоянно занимались поиском более прогрессивной технологии производства. Применение металлоконструкций при изготовлении судовых корпусов позволило значительно повысить прочностные характеристики кораблей.

Использование для сборки несущего каркаса традиционного метода клепки существенно увеличивало вес судна. Эффективно справиться с этой проблемой позволило применения дуговой сварки в судостроении. Такая технология позволила уменьшить общий вес корабля на 10-15%.

К тому же сварные металлоконструкции в сравнении с клепанными предоставляют ряд неоспоримых преимуществ. За счет использования элементов конструкции с минимально допустимым сечением и оптимальной формой появляется возможность значительно снизить общую массу конструкции. Более того, применение меньшего количества крепежных составляющих и элементов более рациональной формы позволяет значительно экономить металл. При этом сварка в судостроении дала возможность не только существенно повысить прочность и надежность всех соединений, но и снизить трудовые и временные затраты на постройку судов. Это достигается благодаря возможности механизации и автоматизации сварочного процесса.

Виды сварки в судостроении

При изготовлении корпусов судов преимущественно применяют дуговые способы сварки. Создание сварных соединения двух деталей происходит за счет разогрева свариваемых кромов и их плавления теплом, выделяемым при горении электрической дуги. Образование расплавленного металла и хорошей текучести металла способствует свободному перемешиванию и образованию единого целого при последующей кристаллизации. .

Подобный механизм образования неразъемных соединений обеспечиваютвиды сварки:

Ручная электродуговая покрытыми штучными электродами;

Аргонодуговая неплавящимся вольфрамовым электродов в среде инертного газа;

MIG/MAG – механизированная сварка плавящимся электродом в среде защитного газа;

Автоматическая сварка под слоем флюса;

В судостроении применяется в различной степени каждая из этих технологий. Однако наиболее распространения получила электродуговая сварка. Соединение деталей газокислородным методом стали в последнее время применять все меньше. Это связано в основном с низкой производительностью процесса и вероятностью возникновения деформаций конструкций в результате проведения сварочных операций.

Какие электроды используются для сварки в судостроении

В зависимости от марки судостроительной стали применяют покрытые штучные электроды основного типа: для сварки высокопрочных сталей во всех пространственных положениях и с тонкослойной обмазкой для установки прихваток и сварку на спуск. При работе на полуавтомате применяют как порошковую проволоку рутилового типа в защитном газе CO2, так и порошковую рутиловую проволоку в среде смеси защитного газа Ar/CO2 для сварки во всех пространственных положениях и на керамических подкладках. Кроме того, используют высокопроизводительную металлопорошковую проволоку для сварки угловых швов и заполняющих проходов в нижнем пространственном положении в среде Ar/CO2 или в 100 % CO2.

Выбор сварочных материалов является довольно ответственным этапом подготовки к процессу сварки. Предлагаем ознакомиться с некоторыми рекомендациями, позволяющими сделать правильный выбор сварочных материалов:

Нужно учитывать толщину деталей, которые будут свариваться. Чем больше этот параметр, тем больший диаметр электрода должен быть. Для сварки металла толщиной 0,5…1,5 мм лучше применять TIG-сварку либо полуавтомат.

Сварочный материал напрямую зависит от типа сварочного аппаратом, которым осуществляется сварочный процесс.

Большое влияние на тип и марку сварочного материала влияет марка основного свариваемого металла и требования, предъявляемые к наплавленному металлу.

Подбираем сварочные материалы под сварочный аппарат

Полуавтомат. Для проведения сварки на этом типе сварочного оборудованиятребуется выбрать оптимальный вариант сварочной проволоки. В зависимости от толщины свариваемого металла, пространственного положения, требумых механических характеристик наплавленного металла и производительности подбирается сплошная или порошковая проволока той или иной марки..

Аппараты для аргонодуговой сварки неплавящимся электродом (TIG). Наиболее часто процесс TIG сварки применяется в судостроении для сварки алюминия и его сплавов. Для осуществления сварочного процесса нужно использовать вольфрамовые электроды определенной маркировки (легирования) в зависимости от рода тока (постоянный или переменный). Также на выбор марки вольфрамового электрода влияет мощность дуги (величина сварочного тока), на котором будет производиться сварка. Сварочным материалом в этом процессе является присадочный пруток определенного диаметра и марки, который следует подбирать в зависимости от марки свариваемого металла и требуемых механических характеристик.Аппараты для ручной дуговой сварки. Среди аппаратов этого типа в настоящее время наиболее популярны инверторы. Для ручной дуговой сварки применяются покрытые штучные электроды, наиболее популярны в судостроении электроды с основным типом покрытия.

Подбираем электрод для ручной дуговой сварки под свариваемый металл

Для сварки/наплавки малоуглеродистых, низколегированных конструкционных сталей лучше использовать электроды марок МР, ОЗС (Э42) Они позволят уменьшить вероятность получения шва с «закаленной» структурой.

При работе с легированными сплавами оптимальным вариантом будет применение марки УОНИ (Э50). Такие электроды дают возможность качественно сварить детали из сталей высокой и повышенной прочности.

Компания КЕДР предлагает широкий ассортимент сварочных материалов и оборудования для различных видов дуговой и газовой сварки. Такое разнообразие позволит без проблем подобрать оптимальный вариант решения для задачи по сварке любой сложности.

СУДОРЕМОНТ ОТ А ДО Я.

В своем блоге буду описывать основы технологии судоремонта, методы дефектоскопии, восстановления и упрочнения деталей, виды и методы ремонта судов и механизмов.Будет приведена технологическая документация на ремонт и изготовление деталей.

Оглавление

  • Магазин
  • Частные объявления
  • Книги о судоремонте.
  • Программное обеспечение
  • Основные направления развития технологии судоремон.

Общие сведения о сварке судостроительных материалов

Понятие о технологии сварки. Технология сварки судостроительных материалов содержит: требования к подготовке кромок под сварку, сведения о применяемых сварочных материалах, о режимах и условиях сварки.
Требуемые сведения берутся из чертежей конструкции, из технических условий на материал и на конструкцию и из принципиальной технологии изготовления конструкции (например, способ постройки корпуса), которая в значительной мере определяет пространственное положение швов, сварных соединений и возможности использования того или иного вида сварки сварочного оборудования.
Сварочные материалы, применяемые для изготовления корпусных конструкций. Углеродистые и низколегированные стали. В качестве конструкционных сталей в судостроении используют углеродистую сталь спокойной плавки ВСтЗсп, поставляемую по химическому составу и механическим свойствам,и низколегированные низкоуглеродистые стали марок 09Г2, 10Г2СД, 10ХСНД и др. Благодаря ограниченному содержанию углерода (в углеродистых — до 0,22%, в низколегированных—до 0,12%) эти стали обладают хорошей свариваемостью при всех разновидностях дуговой и электрошлаковой сварки (подогрева при сварке и термической обработки после сварки не требуется).
Двухслойные металлы. В судостроении находит применение листовая горячекатанная сталь толщиной от 4 до 100 мм с плакирующим слоем из аустенитно-ферритной коррозионно-стойкой стали типа Х18Н10Т и трубы с плакирующим слоем из меди. Двухслойные стали используют для тех же конструкций, которые изготовляют из материала плакирующего слоя. В частности, в судостроении двухслойные металлы применяют при изготовлении цистерн пресной воды, топлива и смазочных масел, трубопроводов ряда систем и других конструкций.
Механические свойства двухслойного металла в основном определяются свойствами основного слоя. Применение двухслойного металла позволяет значительно уменьшить расход дефицитных металлов без ухудшения общей работоспособности конструкции.
Алюминиевые сплавы. Алюминиевые сплавы поставляются в виде листового и профильного проката (полособульбового, углобульбового, уголкового, зетового), а также в виде прессованных панелей (прокатных плоских полотнищ с набором одного направления).
Основными марками деформируемых сплавов, применяющихся в судостроении для корпусных сварных конструкций морских и речных судов (обшивки и набора судового корпуса, палубных надстроек), являются: АМг5, АМг61, АМгбШ. Сплав АМг5 используется также для изготовления резервуаров и трубопроводов пресной воды, масла и топлива, изделий морского приборостроения.

Рис. 45. Типы сварных соединений: а — стыковые; б — тавровые; в — крестовое; г — угловые; д — нахлесточное; е — нахлесточное с электрозаклепками.
1-е отбортовкой кромок; 2 — без скоса кромок; 3 — с односторонним скосом кромок (с У-образной разделкой); 4 — с двухсторонним скосом кромок (Х-образ-ная разделка); 5 — то же (К-образная разделка); 6 —с фланговыми угловыми швами; 7 — с торцевыми (лобовыми) угловыми швами;
Типы сварных соединений и виды швов. В судовых корпусах, а также в изделиях судового машиностроения наиболее распространенными типами соединений являются: стыковые (рис. 45, а), тавровые (рис. 45, б), крестовые (рис. 45, в) и угловые (рис. 45, г). Ограниченно, в неответственных узлах конструкций, применяют нахлесточные соединения (рис. 45, д, е).
Сварные швы, в зависимости от способа их выполнения, подразделяют на следующие разновидности:
стыковой с отбортовкой кромок (рис. 45, а—1).
стыковой односторонний однослойный (рис. 45, а—2);
стыковой односторонний многослойный (рис. 45, а—3);
стыковой двухсторонний однослойный (рис. 45, а—4); угловой двухсторонний однослойный) (рис. 45, б—2); угловой двухсторонний многослойный (рис. 45, б—5); угловой (рис. 45, в—г); электрозаклепочный (рис. 45, е).
Часть поперечного сечения шва, получающаяся за один проход, называется слоем (в сварном шве). Проходом называется однократное перемещение источника нагрева (дуги) вдоль оси шва в одном направлении. При выполнении прохода образуется валик переплавленного металла.
Конструктивные элементы кромок свариваемых деталей. При подготовке соединений под сварку кромкам сопрягаемых деталей придается необходимая форма (производится разделка кромок): их делают либо без скоса (перпендикулярно к поверхности листа), либо со скосом.
После сборки деталей под сварку между листами со скосом кромок образуется канавка, которая называется разделкой; она заполняется при сварке смесью наплавленного электродного и расплавленного основного металла.
Разделка кромок выполняется для того, чтобы обеспечить полное проплавление металла, а также обеспечить получение поверхности шва с минимальным усилением. Конструктивные элементы разделки кромок деталей для дуговой и электрошлаковой сварки регламентированы государственными стандартами. При соединении встык двух листов, значительно различающихся по толщине, у более толстого делают скос (ласку) на длине, равной пятикратной разности толщины листов.
Кроме отмеченных основных соединений стандартами предусматриваются соединения элементов под острым и тупым углами для ручной сварки и для автоматической под флюсом.

Читайте также  Холодная сварка для бензобака какая лучше?

Рис. 46. Способы сварки в зависимости от положения швов (а) и электрода в пространстве (б).
/ — сварка углом вперед; // — сварка углом назад; / — сварка в нижнем положении; 2 — вертикальная сварка; 3— потолочная сварка

В зависимости от пространственного положения шва различают сварку в нижнем, вертикальном и потолочном положениях, а в зависимости от наклона электрода вдоль шва — сварку вертикальным электродом, сварку углом вперед и углом назад (рис. 46). Вертикальные швы почти всегда выполняются снизу вверх. Сварка встык тонкого металла (до 6 мм) или угловых швов с небольшим катетом (до 5 мм) производится сверху вниз вручную с помощью специальных электродов либо с помощью полуавтоматов тонкой проволокой в защитном газе.
Сварка в потолочном положении может выполняться вручную. Поскольку это трудоемкая и тяжелая для сварщика операция, для потолочных швов предусматривают наименьшую глубину разделки кромок (несимметричная Х-образная разделка).

Рис. 47. Способы заполнения разделки кромок: а — однопроходной шов; б—многопроходной шов, выполненный с раскладкой слоев (валиков) по ширине разделки; в — шов, выполненный без раскладки слоев. 1—7 — слои в шве.

Заполнение разделки кромок может производиться за один проход — небольшая толщина металла, автоматическая сварка (рис. 47, а)—или за несколько проходов. Многослойные швы выполняют с раскладкой слоев (валиков) по ширине разделки (см. рис. 47, б) или без раскладки, когда слой от каждого прохода располагается на всю ширину разделки кромок (рис. 47, в), а ширина валика равна расстоянию или меньше расстояния между свариваемыми кромками в разделке.
Первый проход, выполненный в разделку, называется корневым. Валик, накладываемый с обратной стороны соединения с У-образной подготовкой кромок (либо с несимметричной Х-образной), называется подварочным швом (слой / на рис. 47). Перед подваркой соединения корень шва обычно подвергается разделке, выполняемой кислородной или воздушно-дуговой строжкой (иногда рубкой).

Рис. 48. Способы сварки угловых швов: а — сплошной угловой шов таврового соединения; б — односторонний шов прерывистый; в — угловые точечные швы; г — сварка вертикальным электродом при положении тавра «в лодочку»; д — сварка наклонным электродом.

Угловые швы тавровых и угловых соединений можно сваривать вертикальным (при расположении изделия «в лодочку») и наклонным электродами (рис. 48). Техника сварки соединения «в лодочку» ничем не отличается от техники сварки стыковых швов в разделку.

Рис. 49. Элементы правильно сформированных швов: а— стыкового; б, в, г — углового.

Внешние формы сварных угловых и стыковых швов характеризуются (рис. 49) катетом k, шириной шва Вт, усилением стыкового (углового) шва hm, ослаблением углового шва т и коэффициентом формы усиления стыкового шва г|)в = £ш//*ш>

Рис. 50. Способы формирования шва при сварке стыковых соединений: а — сварка двухсторонним швом с выполнением первого прохода на весу; б — сварка двухсторонним швом с выполнением первого прохода на флюсовой подушке; в — односторонний шов с формированием обратного валка на подкладке (медной, керамической).

Важным моментом является выбор способа формирования первого прохода с обратной стороны сварного соединения (рис.50).
Чтобы не допустить протекания металла во время сварки на весу, зазор между кромками не должен превышать 0,5— 1 мм. При большем зазоре необходимо применять специальные меры предотвращения протекания металла. С этой целью при автоматической сварке под флюсом применяют флюсовую подушку 1 (желоб, заполненный сварочным флюсом, на который укладывают свариваемые листы; см. рис. 50, б).
При изготовлении судовых конструкций исключительную важность имеют способы односторонней сварки листов встык с формированием шва с обратной стороны. Эти способы освобождают от необходимости кантовки изделия и значительно снижают трудоемкость работ. Для формирования шва с обратной стороны может быть применена флюсовая подушка (см. рис. 50, б), но лучшие результаты обеспечивают флюсо-медная подкладка, медная подкладка с желобом 2 (см. рис. 50, в) и керамическая подкладка одноразового использования, например БФК-1.

Рис. 51. Приемы выполнения шва по длине: а — напроход; б — от середины к концам; в — обратноступенчатым методом; г — сварка блоками; д — сварка каскадом; е — сварка «горкой».
1—20 — слои в шве.

Стыковые и сплошные угловые швы при автоматической сварке, как правило, выполняют напроход (за один прием в одном направлении от начала до конца соединения — рис.
51, а), а в ряде случаев (повышенная жесткость конструкции) — от середины к краям (рис. 51, б).
При ручной сварке часто применяют обратноступенчатый способ выполнения шва (рис. 51, в) при сохранении общего направления движения сварщика напроход или от середины листа к его краям. В этом случае облегчается процесс сварки и уменьшаются поперечные деформации сварного соединения.
При ручной и полуавтоматической сварке толстого металла в целях уменьшения количества перемещений сварщика, а также поперечных деформаций применяется один из способов, показанных на рис. 51, г, д, е,: сварка блоками I—IV, сварка каскадом с перевязкой слоев 1—7 и сварка (преимущественно закаливающихся сталей) в качестве средства, предотвращающего образование в соединениях холодных трещин.
Сборку соединений под дуговую сварку чаще всего производят путем постановки прихваток — коротких швов. В особых случаях детали соединяют) с помощью гребенок.

Выбор способа сварки судовых конструкций; экономическая эффективность отдельных способов сварки

Как правило, швы наиболее удобно сваривать в нижнем положении. При автоматической и полуавтоматической сварке под флюсом со свободным формированием и ванношлаковой сварке это положение вообще является единственно возможным; при электрошлаковой сварке, наоборот, наиболее удобно вертикальное положение. При ручной сварке и полуавтоматической сварке в среде защитных газов сварка выполняется в любом пространственном положении.
Следует иметь в виду, что для правильного формирования швов при ручной сварке на вертикальной плоскости и в потолочном положении приходится уменьшать силу сварочного тока на 15-20%, что неизбежно снижает производительность труда; кроме того, сварку в этих положениях могут вести лишь наиболее квалифицированные сварщики, что повышает стоимость работы. При сварке в среде СО2 на вертикальной плоскости и в потолочном положении ток приходится снижать еще больше (на 40-50%).
Автоматическая сварка под флюсом может выполняться несколькими методами, из которых следует выбрать наиболее целесообразный для рассматриваемого конкретного случая. На судостроительных заводах для выполнения автоматической сварки стыковых швов применяется ряд способов.
Односторонняя сварка «на весу» осуществляется без всяких подкладок с нижней стороны шва; шов формируется в свободном состоянии. Достаточное проплавление и правильное формирование шва достигаются при условии, что зазор не превышает 0,5 мм. Этот вид сварки применяется для листов любой толщины, если не требуется сквозного провара всего сечения.
Односторонняя сварка на флюсовой подушке обеспечивает полный провар стыкуемых кромок при удовлетворительном формировании шва с обратной стороны. Флюсовой подушкой называется слой флюса, находящийся под кромками шва, поджатый к ним снизу и препятствующий протеканию жидкого металла. Флюсовую подушку встраивают в желоб сборочного стенда. Этот способ сварки требует меньшей точности сборки и применим для толщин 2-10 мм.
Современные конструкции стендов с флюсовой подушкой не могут обеспечивать правильного формирования шва с обратной стороны на всем протяжении шва; из-за необходимости частичной подварки обратной стороны шва (обычно на длине до 15-20% от общей протяженности) на большинстве судостроительных заводов одностороннюю сварку на флюсовой подушке не применяют.
Сварка на флюсовой подушке применима и в несколько ином варианте. Оказалось целесообразным вести сварку на флюсовой подушке при выполнении первого прохода в тех случаях, когда листы толстого металла собраны без подготовки кромок с повышенными до 2-6 мм зазорами. При таком способе сварки не требуется ни предварительной обработки кромок, ни подгонки и подрубочных работ в процессе сборки листов. Благодаря повышенному зазору неровности кромок не препятствуют сборке. Сварка первого прохода на флюсовой подушке по повышенным зазорам применяется при толщинах листов от 7 до 30 мм.
При сварке толстых листов отказываются от устройства магнитных прижимов, так как листы в достаточной степени прижимаются к флюсовой подушке благодаря своему весу.
Односторонняя сварка на медной подкладке применяется особенно часто для выполнения монтажных швов в тех случаях, когда формирующую медную подкладку можно установить и поджать с обратной стороны. Подкладка, обладая большой теплопроводностью, не приваривается к стыкуемым листам и обеспечивает правильное формирование шва с обратной стороны. При этом способе сварки смещение стыкуемых кромок совершенно не допускается. В некоторых случаях в подкладке делают формирующий желобок увеличенных размеров и засыпают в него флюс; тогда сварка производится, как это принято называть, «на флюсо-медной подушке».
Односторонняя сварка на медном перемещающемся ползуне. Институт электросварки разработал новый метод сварки листов встык по повышенному зазору с применением подвижного медного ползуна, укрепленного на сварочном тракторе типа ТС-32. Этот метод сварки уже применяют на некоторых судостроительных заводах для сварки листов толщиной 2-8 мм, но он еще не освоен в достаточной степени. Этот метод сварки неудобен тем, что величину зазора необходимо сохранять строго постоянной по длине соединения при одновременном требовании, чтобы зазор был свободен для движения «ножа». Кроме того, с нижней стороны соединение должно быть свободно для движения медного ползуна. Односторонняя сварка на остающейся подкладке применяется в тех случаях, когда подварка швов с обратной стороны невозможна, а применение медной подкладки затруднительно. Листы толщиной 2-10 мм сваривают без разделки кромок, а листы большей толщины — с V-образной разделкой. Следует подчеркнуть, что этот способ сварки применим ограниченно, так как он связан с увеличением веса конструкции и образованием мест концентрации напряжений в вершине шва.
Двусторонняя сварка при нулевых зазорах может выполняться без разделки кромок при толщинах до 14 мм. Для листов большей толщины необходима разделка кромок, поэтому с целью уменьшения объема подгоночных и прирубочных работ следует шире применять сварку на флюсовой подушке по повышенным зазорам. В этом случае при зазоре 8-10 мм могут без разделки кромок свариваться листы толщиной до 40-50 мм.
При полуавтоматической сварке под флюсом условия выполнения сварки стыковых швов те же, что и при автоматической. Однако ограничение режимов сварки на полуавтоматах позволяет сваривать листы толщиной 4-12 мм без разделки кромок только за два прохода (по одному с каждой стороны). При толщине листов 14-18 мм необходима V-образная разделка кромок с углом раскрытия 60° и увеличенным до 6-10 мм притуплением. Автоматическая сварка под флюсом позволяет сваривать наклонным электродом угловые швы без разделки кромок со сквозным проплавлением привариваемого листа, если его толщина не превышает 7-8 мм. Для отдельных балок судовых конструкций (если их можно кантовать) сварку автоматами выгоднее вести в положении «в лодочку». В этом случае угловые швы хорошо формируются при всех практически встречающихся размерах, а производительность процесса возрастает.
Точечные угловые швы могут применяться для приварки листов толщиной 2-5 мм.
Электрошлаковая сварка применяется для сварки вертикальных монтажных стыков корпуса, сварки коллекторов котлов и деталей большого сечения (ахтерштевни, форштевни, баллеры рулей, дейдвудные трубы, элементы механизмов и т. п.).
Сварка в среде СО2 в судостроении до последнего времени применялась только для изготовления неответственных конструкций; однако следует ожидать, что с появлением сварочных проволок Св08ГС и Св08Г2С, улучшением оборудования и качества углекислого газа (при централизованном снабжении) этот вид сварки найдет широкое применение благодаря его высоким технико-экономическим показателям. Сварка в среде СО2 может применяться для корпусных и котельных сталей при сварке стыковых, тавровых и угловых соединений, а также для сварки пробочных швов (электрозаклепки), однако применение ее должно быть одобрено.
Экономическую эффективность отдельных видов сварки можно характеризовать в обобщенном виде стоимостью сварки 1 пог. м шва или 1 кг наплавленного металла.
Монтажные швы корпуса на ряде заводов все еще выполняются вручную. Очевидно, что технико-экономические показатели должны учитываться при выборе способа сварки. Сварка под флюсом в судостроении применяется уже очень широко; что же касается сварки электрошлаковой и сварки в среде защитных газов (углекислого газа), то эти способы, очевидно, также будут вытеснять ручную сварку, так как они пригодны для сварки на вертикальной плоскости, т. е. там, где до настоящего времени в основном применяется ручная сварка.

Читайте также  Никосиловое покрытие цилиндров что это такое?

Основы сварки судовых конструкций

Формат: pdf.
Авторы: С.А. Андреев, В.С. Головченко, В.Д. Горбач, В.Л. Руссо
Страниц: 279.

Учебник написан в соответствии с учебным планом дисциплины «Сварка судовых конструкции», специальность «Кораблестроение». Отдельные главы могут быть использованы студентами, обучающимися по специальности «Оборудование и технология сварочного производства», а также инженерно-техническими работниками области проектирования и постройки судов.
Материал знакомит с физической сущностью процесса сварки и разновидностью ее способов и методов расчета, технологией сварки различных видов стали, цветных металлов и сплавов,способами наплавки.
Широко использованы результаты исследований в области сварки, учтен опыт и достижения заводов и верфей, отражены изменения, произошедшие в производстве судовых конструкций за последние 25 лет.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие.
1. Сварка, ее физическая сущность и значение для судостроения.
1.1. Краткая историческая справка о развитии сварочной техники в судостроении.
1.2. Механизм образования сварочного соединения.
1.3. Система классификации сварочных процессов.
2. Основные характеристики сварки давлением и плавлением.
2.1. Разновидности способов сварки давлением.
2.2. Способы сварки плавлением.
2.3. Пайка металлов.
3. Источники питания сварочной дуги. Сварочное оборудование.
3.1. Физические основы сварочной дуги.
3.2. Требования к источникам питания сварочной дуги. Их общая характеристика.
3.3. Источники переменного тока.
3.4. Источники постоянного тока.
3.5. Принципы построения сварочных головок дпя механизированных способов сварки.
3.6. Оборудование для дуговой сварки сталей механизированными способами.
4. Структура сварного соединения.
4.1. Зона термического влияния.
4.2. Металл шва. особенности его кристаллизации и свойств.
4.3. Понятие «свариваемости» металлов.
4.4. Горячие трещины при сварке.
4.5. Холодные трещины при сварке.
5. Основы металлургических процессов при сварке. Сварочные материалы.
5.1. Формирование металла шва и характеристики основных металлургических процессов при сварке плавлением.
5.2. Сварочные материалы.
6. Технические требования к точности обработки деталей и сборки конструкций под электросварку.
б. 1. Требования к сварным швам соединений стальных конструкций.
6.2. Требования к стальному прокату. применяемому для корпуса судна.
6.3. Характеристика и требования к деталям корпуса судна, идущим на сборку под дуговую сварку конструкций.
6.4. Основные технологические процессы изготовления деталей корпуса судна.
6.5. Характеристика судовых конструкций и технические требования к их соединениям под сварку.
6.0. Влияние точности деталей и точности сборки соединений конструкций под сварку на возможность качественного ее выполнения.
7. Технология сварки низкоуглеродистых и низколегированных конструкционных судостроительных сталей.
7.1. Свойства ннзкоуглеродистых и низколегированных сталей и их свариваемость.
7.2. Общие вопросы технологии сварки.
7.3. Особенности технологии ручной сварки.
7.4. Особенности технологии механизированной сварки под флюсом.
7.5. Технология сварки в среде защитных газов.
7.6. Технология сварки другими способами.
7.7. Основы сборки п сварки корпусных конструкций.
8. Основные особенности сварки сталей с повышенным содержанием легирующих элементов.
8.1. Общая характеристика статей этой группы.
8.2. Особенности свариваемости сталей повышенной прочности перлитного и мартенснтного классов.
8.3. Выбор сварочных материалов.
8.4. Особенности технологии сварки различными способами.
8.5. Свариваемость и технология сварки высоколегированных сталей.
8.6. Технология сварки разнородных металлов.
9. Технология сварки цветных металлов и сплавов на их основе.
9.1. Общие характеристики применяемых в судостроении цветных металлов и сплавов. Особенности их свариваемости.
9.2. Основы технологии сварки меди и ее сплавов.
9.3. Основы технологии сварки алюминия и его сплавов.
9.4. Основы технологии сварки титана и его сплавов.
9.5. Особенности сварки тугоплавких химически активных металлов.
10. Особенности выполнения наплавочных работ.
10.1. Электродуговая наплавка.
10.2. Электрошлаковая наплавка.
11. Технология сварки чугуна и ее применение при ремонте.
11.1. Особенности свариваемости чугуна.
11.2. Способы сварки чугуна.
11.3. Технология заварки дефектов литья горячим способом.
12. Контроль качества сварки.
12.1. Дефекты сварных швов и соединений.
12.2. Внешний осмотр и измерения швов сварных конструкций.
12.3. Методы обнаружения внутренних дефектов.
12.4. Магнитные и электромагнитные методы контроля.
12.5. Капиллярные методы контроля.
12.6. Правила применения сварки в судостроении.
13. Тепловые процессы при сварке.
13.1. Сварочная дуга как источник теплоты.
13.2. Физические основы тепловых процессов при сварке.
13.3. Основные предпосылки и допущения в инженерной теории распространения теплоты при дуговой сварке.
13.4. Мгновенные источники теплоты.
13.5. Подвижные сосредоточенные источники постоянной мощности.
13.6. Нагрев мощными быстродвижущимися источниками.
13.7. Практическое значение тепловых расчетов при сварке.
13.8. Влияние ограниченности изделий на процесс распространения теплоты при сварке.
14. Общие сведения о сварочных напряжениях и деформациях.
14.1. Теория сварочных деформаций и напряжений и ее значение.
14.2. Причины, вызывающие появление деформаций и напряжений при электродуговой сварке.
14.3. Классификация сварочных напряжений и деформаций.
15. Деформации и напряжения в балках при тепловом нагружена
15.1. Изменение свойств металлов при нагреве.
15.2. Деформации, напряжения и перемещения, возникающие в неравномерно нагретой балке.
16. Термомеханические процессы при сварке.
16.1. Основные допущения, принимаемые в инженерных методах определения сварочных деформаций и напряжений.
16.2. Образование продольных сварочных деформаций и напряжений.
16.3. Образование поперечных сварочных деформаций.
16.4. Образование угловых сварочных деформаций.
17. Расчетное определение сварочных деформаций и напряжений в балочных конструкциях.
17.1. Определение общих сварочных деформаций от ряда продольных швов.
17.2. Приближенное построение эпюр остаточных деформаций и напряжений от продольного шва.
17.3. Определение общих сварочных деформаций от ряда поперечных швов.
17.4. Методика определения общих сварочных деформаций в баточных конструкциях.
17.5. Примеры расчета общих сварочных деформаций баточных конструкций.
17.6. Рекомендации по расчету общих сварочных деформаций судовых конструкций.
17.7. Пример расчета общих сварочных деформаций бортовой секции.
18. Местные сварочные деформации.
18.1. Разновидности местных деформаций.
18.2. Деформации элементов из плоскости, вызываемые угловыми деформациями сварных соединений.

Технология сварки в судостроении

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 Wowik

Добрый день, Уважаемые пользователям сайта! На заводе есть позиция у руководства, поставить меня исполняющим объязанности Главного сварщика, что мне очень хотелось бы, но опыта на подобном уровне очень мало (работал пол года инженер-технологом по сварке в машиностроении, до этого работал электросварщиком с 2007 по 2013 год). Прошу помочь разобраться в составлении документации по техноллогии сварки в судостроении (инструкции и тех. карты на сборку-сварку и устранение дефектов сварки: напряжения и деформации)! Если есть возможность, подскажите либо ссылку на Правила по судостроению, либо еще какой-нибудь документ, где конкретно описываются вышеупомянутые технологии? На производстве используется полуавтоматическая сварка, сварочная проволока Св 08Г2С, диаметром 1,2 мм, в основном основной металл до 10 мм, позже хотим внедрить и аттестовать сварку порошковой проволокой. И снова возвращаясь к просьбе, прошу подсказать: как начать варить стыковое соединение листов со скосом 2-х кромок (С21),листы толщиной 8 мм, стать 10ХСНД( РСД32), в основном вертикальное положение, с какой части листов варить, какими промежутками, какими интервалами, параметрами, чтобы не допустить критическую величину, перегрева, напряжений и деформаций!

P.S.: Если я неправильно подобрал термины касательно сварки, прошу за слова не цепляться, заранее благодарен!

  • Наверх
  • Вставить ник
Читайте также  Чем паять алюминий в домашних условиях?

#2 Рудольф Шнапс

Советами вам помочь не могу, но вот интересную книжечку по теме я читал:

Основы сварки судовых конструкций.

Вдохновлён сталью, бетоном и золотым сечением.

  • Наверх
  • Вставить ник

#3 Ferio

Извините конечно, но может Вам стоит ещё подумать о целесообразности принятия этой должности. Деньги конечно много значат для нас, но есть ещё ответственность и здравый смысл.

  • Наверх
  • Вставить ник

#4 Рудольф Шнапс

А я вот всё хочу спросить. Вы из Москвы, а какое там судостроение есть?

Вдохновлён сталью, бетоном и золотым сечением.

  • Наверх
  • Вставить ник

#5 Ferio

Рудольф Шнапс , Вы реально думаете, что одна книжка по основам сварки поможет товарищу стать главным сварщиком? Или даже 5 книжек?

P.S. А если первый пост «перевести» в область медецины, типа;» Здравствуйте, я хочу быть Зав хирургическим отделением. Опыт у меня небольшой (санитаром). Помогите. «

Прикольно? Или не очень? Или вообще пипец?

Сообщение отредактировал Ferio: 15 Ноябрь 2013 14:18

  • Наверх
  • Вставить ник

#6 di4

ИМХО: Если завод существует значит инструкции должны быть изначально и я так понимаю на первых парах составлять их не надо. Надо их читать и разбираться. Составлять вам придется технологические карты на выполнение сварных швов, если такая опция на вашем заводе имеется и нет альбома всех встречающихся сварных швов. А вот в освоении не типового для Вас производства судов, Вы, я думаю, сможете помочь себе только сами или предыдущий Вам специалист, так как этот вопрос из серии нельзя объять необъятное и нет предела совершенству.

А вот если руководство довело дело до того что некого с их производства поставить по опытнее ( в плане судостроения) (не в обиду будет сказано) на и.о. главного сварщика — бежать надо от такого руководства.

  • Наверх
  • Вставить ник

#7 ЛехаКолыма

Для разработки технология,для начала определится каким видом сварки будет экономичней и быстрее выполнить данную работу в соответствии с гостом подбираем оптимальные сварочные швы для данного вида сварки,рассчитываем режимы сварки ,далее на практики если это требуется добиваемся качества сварочных швов корректируя режимы до тех пор пока образцы швов будут получатся качественно,подбираем сварочные материалы,делаем образцы для провидения металлографического контороля и образци для проверки механических свойств шва.Если испытания не проходят тогда опять подбираем оптимальные режимы до положительного результата,далее рачитать сварочные диформации и подобрать оптимальный способ наложения швов.И далее если это необходимо спроектировать сварочную оснастку

вот еще по деформациям

Прикрепленные файлы

  • Винокуров В.А. — Сварочные деформации и напряжения.djvu2,33МБ 420 скачиваний
  • 12_2-030101-015_Rukovodstvo_po_tekhnadzoru_za_primeneniem_svarki_v_sudostroenii_i_sudoremonte.pdf1,73МБ 3168 скачиваний
  • Гатовский К.М. — Теория сварочных напряжений и деформаций.djvu4,96МБ 405 скачиваний
  • Наверх
  • Вставить ник

#8 ЛехаКолыма

Вот еще поищите книгу Андреев С.Б.-Основы сварки судовых конструкций там и технология сварки и порядок сварки и расчет диформаций есть

  • Наверх
  • Вставить ник

#9 Ferio

Обалдеть. Просто обалдеваю. Странно, что некоторые люди хотят выглядеть умненькими и добренькими,правда когда это их лично не касается.

,для начала определится каким видом сварки будет экономичней и быстрее выполнить данную работу

Пипец, а ничего, что предприятие, как-бы уже давно работает и оборудование уже давно закупленно.

в соответствии с гостом подбираем оптимальные сварочные швы для данного вида сварки,рассчитываем режимы сварки

Странно, а раньше, как-бы, уже всё было подобрано и неплохо работало.

,далее на практики если это требуется добиваемся качества сварочных швов корректируя режимы до тех пор пока образцы швов будут получатся качественно,подбираем сварочные материалы,делаем образцы для провидения металлографического контороля и образци для проверки механических свойств шва.Если испытания не проходят тогда опять подбираем оптимальные режимы до положительного результата,

Зашибись, а рабочим надо, типа. план выполнять, деньги зарабатывать, свои семьи кормить. Но это, видимо, так , мелочи, мы же хотим устроить курсы повышения квалификации для «главных сварщиков»

далее рачитать сварочные диформации и подобрать оптимальный способ наложения швов.И далее если это необходимо спроектировать сварочную оснастку

О,точно, чуть не забыли, старую оснастку лучше выкинуть и закупить новую, спроектированную свежеиспечённым специалистом.

. Пипец. Задачи технолога 3-й категории.

ЛехаКолыма , вы всё это из какой-то методички вычитали? Понятно, вы же не будете работать под его руководством.

А, вы, предполагаете, что Главный сварщик, ещё должен разбираться термообработке, в металловедении, в оборудовании, контроле и т.д. Расчитывать бюджет службы и выбивать его, Добиваться увольнения бракоделов, и задыхаться от нехватки надёжных профессионалов. Спорить с производственниками из за того, что быстрее — не значит лучше и тут- же прогибаться под директором, обещая выполнить в срок. И самое неприятное — это когда, в щекотливой ситуации, десятки рыл с надеждой смотрят на тебя, а ты сам, чёрт побери, не зная решения, должен его принять. И «добрые дяди из интернета уже не помогут.

А, вы, коллеге книжечку Винокурова В.А. подсовываете. Безответственно , как-то. (Мне так кажется).

Оцените статью
Добавить комментарий